18luck门户 最近被选中为北卡罗来纳州克雷文县的哈夫洛克旁路提供建筑工程和检查以及施工管理。

10.3 英里长的 US 70 Havelock Bypass 将是一条四车道分隔高速公路,中间长度为 46 英尺,设计时速为 70 英里/小时。旁路被设计为一个新地点的多车道高速公路设施,沿着哈夫洛克和美国 70 的西南侧延伸。它从哈夫洛克市界限的北部开始,向南延伸约 10 英里到克雷文-卡特雷特县线以北.

绕道起始于与现有 US 70 的交汇处,位于 SR 1760(希克曼山环路)以北,并延伸至西南。然后绕道继续向西南方向穿过北卡罗来纳州铁路和塔克溪。然后它转向东南并穿过 SR 1747(日落大道)和 Slocum Creek 的西南叉,到达 SR 1756(Lake Road)的交汇处。

从拟建的 SR 1756(Lake Road)立交桥开始,首选替代方案继续向东南行驶,越过 Camp Lejeune 铁路的坡度分隔线,然后越过 Slocum Creek 的 East Prong。路线继续向东南方向延伸,在与现有 US 70 东南 SR 1824(麦科特大道)的交汇处终止。

最终,旁路将是一条四车道、中间分隔的高速公路,它将提供一种高速替代使用 US 70 通过哈夫洛克的方式,哈夫洛克受到交叉小巷的众多交通信号的阻碍。该设施将有助于改善美国 70 走廊(从莫尔黑德市港口到罗利的主要连接)沿线的交通和货运,并协助北卡罗来纳州东部农村地区的经济发展。

US 70 被归类为北卡罗来纳州功能分类系统中的主干道,并且也被列入北卡罗来纳州 US 70 走廊委员会项目。整个走廊包括在国家公路系统 (NHS)、北卡罗来纳州内公路系统和国家军事公路系统中。

选择 Havelock Bypass 的路线位置是因为:

  • 成本最低的替代方案。这主要是因为它的长度较短,并且需要较少的重新定位。
  • 与另一种选择的 137 次相比,最少的重定位次数 (18)。
  • 最大限度地减少栖息地破碎化的影响。沿着哈夫洛克以西的电力线走廊,这是最有利于制定燃烧计划的路线,为濒临灭绝的 RCW 和其他受关注的森林物种提供 NFS 指定的基本栖息地管理。
  • 最少的流影响。所选路线比另一个备选路线少 589-LF。
  • 对主要农田造成“中间地带”影响——与其他选择的潜在损失相比,所选路线节省了 41 英亩农田。
  • 对河岸缓冲区造成“中间地带”影响。这条走廊影响了 50,583 平方英尺的缓冲区,影响了其他路线选项。
  • 对克罗阿坦国家森林 (CNF) 和哈夫洛克市的影响之间的最佳折衷。尽管所选择的路线影响的湿地数量最多(140 英亩,47 个单独的环境敏感区)并且对国家森林服务 (NFS) 土地的影响最大(240 英亩),但前面提到的其他因素对森林造成了更高的损失和风险环境。